2022年的夏天，是让人记忆深刻的夏天，北极可以穿短袖、40℃排不上高温榜前十、葡萄干不再是新疆专利……这样的极热环境下，车要怎么过？今天我们发布了小鹏G9的极热测试视频，“火焰山”吐鲁番的下午四点，42℃的天气，63.4℃的地表温度，看看小鹏G9的表现。
极速降温 硬核防热
在吐鲁番的阳光下晒了6个小时后，G9车内温度达到了60℃。不过别着急，G9配备了秘密武器——空调的极速降温模式，风速比空调最大档位还要提高10%。夏天上车前，提前打开它进行降温，就会收获“凉爽一夏”。同时，空调的设计需要平衡能耗和舒适性，在最大程度保证驾乘人员舒适性的前提下，G9做好了这种平衡。
极热环境下，除了依靠空调降温，防晒工作也是必不可少。说到防晒，其实防的主要是：红外线和紫外线。
红外线，波长760nm-1mm，是波长比红光长的非可见光，室温下物体发出的热辐射大多在这个波段。所以，隔绝红外线的作用是隔热。
紫外线，波长10nm-400nm，波长比可见光短，但比X射线长，紫外线中的UVA成分可透过皮肤真皮，使皮肤中的黑色素沉淀，带来晒黑、皮肤衰老等一系列问题。所以，隔绝紫外线是防晒的大头。
那么G9能否在极热环境下，创造一个防晒的环境？对此，我们的工程师早有准备，全景天幕红外线隔绝率98.5%，紫外线隔绝率99.9%，前挡风玻璃红外线隔绝率73%，紫外光隔绝率98.8%。
G9全景天幕采用了纳米级镀银层+抗辐射LOW-E膜的双层隔热方案，和创新的五层复合结构，在隔热、隔音、防爆方面都有着良好表现，大幅领先行业水准，即使是在火焰山，也不怕晒。
电池安全，极热下的高速充电
在边充电边开空调的测试中，G9还展示出了另一种特别的能力，那就是超快充。即使是在极热环境下，G9也可以实现极速充电，不到五分钟的时间，补充200公里的续航里程。这样的快速补能能力，可以最大程度压缩充电时间。夏天出门充电，买盒冰淇淋的时间，就可以续航200公里以上，直接开走。
而G9的“极速充电”Buff，正是来源于800V高压SiC平台与S4超快充桩。我们很骄傲，车桩协同助力下，G9是全球充电最快的量产电动车，也搭载了行业内首个车桩量产的800V超快充平台。
800V超快充平台，可以通过高电压大电流的充电方案，提升充电功率，车端最大功率430kW，最大电流630A，这已是行业TOP级别。那么，前文提到的SiC又是什么？答案是，碳化硅。
当电压平台从目前行业应用较为普遍的400V提升到800V，电动汽车所有的高压元件和管理系统标准都必须提高，其中最重要的就是主驱逆变器，它的材料必须有所升级，于是SiC的机会就来了。
作为第三代半导体材料，比较起传统半导体材料Si（硅），SiC在击穿场强、禁带宽度、电子饱和速度、熔点以及热导率方面都更有优势。
通俗来说，相同的高压条件下，SiC可以实现更薄的部件厚度，降低导通电阻，减少能量损耗，提升性能表现，应用到超快充领域，即是其能够减少充电时的能量损耗。
而S4超快充桩，则是超快充的另一个秘密武器。它最高可实现480kW/670A的充电能力，最大化发挥800V平台的能力。超充桩就像是一个抽水泵，控制着电流从一个池子（电网）抽向另一个池子（汽车电池）的效率，功率越高，能抽走的水就越多。
极限性能测试，极热环境下的刹车也要稳
高温对刹车盘的影响很大，影响刹车盘寿命，导致刹车片变形，以至于断裂，干扰安全驾驶。虽说刹车盘都由耐高温材料制作，普通刹车片一般在超过400～500℃时，才会丧失制动性能，但极热的环境、连续的驾驶，无疑给刹车盘带来了更多考验。
那么G9能否通过测试？急加减速，连续制动，G9的表现可谓游刃有余。它的前后制动盘均采用通风设计，很大程度上解决了通风问题，让大家可以尽情驰骋，不必担心散热问题。同时，G9还有能够带来更高驾乘舒适度的双腔空气悬架，它同样经受了极热环境的考验，激烈驾驶中，可以动态智能调节悬架高度、刚度，优化驾驶体验。
Before Landing，在G9上市前，我们持续“剧透”着有关它的各种讯息，为大家带来多样测试，全方位展示G9的实力。喜欢Before Landing的朋友们，我们下次见。
让我们共同期待，9月21日小鹏G9上市发布会，大家不见不散哦~
