记者从2024全球智慧物流峰会获悉（以下简称“峰会”），菜鸟L4级无人车已公开发售，主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。
菜鸟集团CTO李强表示，菜鸟将继续拓展全球物流骨干网路，以技术作为创新发展的底层驱动力，在数智化、AI应用、无人驾驶及自动化等领域推动物流行业发展与转型。
他认为，由于物流领域的运营模式相对可控，以及物流行业人力的短缺，自动驾驶已率先在物流领域实现商业化，并投入大规模的使用。未来三到五年，物流行业将有超过20万台的快递无人车部署。
菜鸟正在加速无人车在快递物流行业的商用，目前阿里团队自主打造的AutoDrive平台及完善的用车服务保障体系，确保了菜鸟无人车在开放道路上的安全运营，并已在全国多地获取路权。
在杭州余杭区一家综合性的快递网点，有超过20台菜鸟无人车组成车队进行末端配送工作，每台无人车装载量为5立方米。作为单一网点载重规模最大的快递无人车车队，这些无人车不仅仅承接了包裹到驿站的派送，还承接了从客户到网点的包裹揽收服务，实现揽派高效结合。目前，该站点超过30%的包裹由无人车配送，通过站点串联，单车每日至少运输1500个包裹。而多车组合作业的方式，也让车队综合效率提升远大于单车的效率提升。
据悉，菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，早在2016年就推出了第一代末端配送机器人，多项算法技术获得国际大奖。截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。
在峰会期间，李强还表示，当前国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车的接受度相对较高，路权开放的速度会比大多数人预想的还要更快。目前全国已经有几十个城市容许大容量快递无人车上路，因此更要加快无人车在公开道路大规模运营的进程，积极投入到产业转型中去。
对菜鸟而言，成熟的物流产业链条和出色的服务保障体系为大规模无人车部署建立了天然优势。据业内人士分析，加快各地路权获取，加快产品软硬件迭代也将有利于无人车的产业应用。未来1-2年，快递的末端配送中或将频繁看到无人车的身影。
